?時間來到了五月

又到了春暖花開，郊游踏青的季節 

 

但是對于汽車廠家來說 五月卻是出成績單的時候 

因為一個完整的財年才剛剛過完

 

這不，各大汽車廠商2017財年

（2017年4月-2018年3月）

全球銷量數據已經全部出爐

其中，德國大眾汽車又拿了第一

 

豐田去年超級努力 銷量創下了歷史新高 

可是萬萬沒想到 竟然沒拿到第二？

 

那么第二是誰呢？

就是這貨：

 

什么？看不懂？你再看這張圖

 

沒錯，答案就是：雷諾-日產-三菱聯盟

相信很多朋友看到這個第二都有點費解

那么問題來了

 

這三兄弟怎么就組隊了呢？ 

憑啥他們仨可以擠掉豐田呢？ 

在中國， 雷諾和三菱有沒有什么值得推薦的好車呢？ 

今天我就好好和大家聊聊！

雷諾-日產-三菱聯盟

是如何誕生的？

在風煙彌漫的1999年

日產汽車當時受亞洲經濟危機影響，危在旦夕

當時日產的心情是這樣的：

 

就在這危急存亡的時刻

天馬行空的法國人飛到日本

對日產說：“日產日產，和我雷諾相互持股吧！”

 

于是，當年的雷諾54億美元收購日產汽車36.8%股權

成為了日產的大股東

 

而日產呢?由于當時沒錢

直到兩年后才收購了雷諾15%的股份

 

實際上就是雷諾出錢，救活了日產

 

自此，雷諾日產聯盟誕生

 

三菱又是咋回事呢？

那絕對是作死的典型

2016年，三菱汽車由于排放造假丑聞被爆出

從此深陷巨大的財務危機

生活不能自理

 

聰明的雷諾-日產聯盟抓住了機會

斥資兩千余億日元買了三菱的股權

又救活了三菱

 

自此，三菱加入雷諾-日產聯盟

 

 

所以雷諾-日產聯盟是一個由雷諾作為主導的聯盟

并不是我們認知度更高的日產汽車主導的

三菱則是被迫加入聯盟的一個企業

雷諾-日產-三菱聯盟

在國外為什么賣的那么好？

2017財年，雷諾-日產-三菱聯盟總共賣出1061萬臺車

國內市場卻僅僅貢獻了十分之一左右。

當然，在國內雷諾和三菱這兩個品牌

是幾乎沒有什么認知度的

 

即使是賣的最好的日產

在國內的銷售量也是完全比不過大眾以及豐田的。

所以聯盟的銷量主要是來自國外，

那么為什么它們能在國外賣的那么好呢？

 

 

他們使用了一個非常成功而又易于理解的戰略：

兄弟多了好打架

 

說白了這個聯盟最強大的是手段便是

多品牌多國家的鋪開銷售的戰略

 

和大眾集團一樣

雷諾日產三菱聯盟旗下的品牌同樣非常多

我們比較熟悉的有

雷諾、日產、三菱、達契亞

三星、Alpine、拉達、英菲尼迪等

這些品牌的業務涵蓋了全球200個國家

可以不夸張的說

雷諾日產三菱聯盟的業務范圍是目前所有車企中最大的

 

 

而且聯盟保持各個品牌獨立

兩臺同一級別的不同品牌的車

在同一個市場里售賣

而他們的東家卻是一個聯盟

它倆也產自同一平臺

 

舉個例子，就像日產奇駿和雷諾科雷傲

這樣的策略不僅節約成本，而且對銷量很有幫助

雷諾-日產-三菱聯盟

在國內的現狀

說完了這個聯盟的誕生，也說了它們為什么在國外賣的那么好，接下來，我們就趕緊來看看這個全球銷量第二的“車企”，在國內市場到底混的怎么樣，又有哪些值得推薦的車型吧！

日產

我們先說日產，這絕對是我們在聯盟中最熟悉的品牌了，在老百姓口中稱其為“尼�！�。

日產品牌在全球范圍內都很有知名度，在國內，日產擁有兩家合資公司，東風日產以及鄭州日產。

 

東風日產主要生產乘用車，包括轎車以及SUV，例如我們熟悉的天籟、軒逸、奇駿、逍客等等。

 

而鄭州日產則主要生產硬派越野、商用車以及皮卡，例如納瓦拉、日產D200以及剛剛上市的硬派SUV途達等等。

 

圖為日產途達

不僅如此，日產還提供了不少進口車型給中國的消費者，其中比較有名的有越野霸王途樂、漂移專業戶370Z以及車迷們最愛的東瀛戰神GT-R。

 

圖為日產GT-R

言歸正傳，我們還是親民一點，來說說日產在國內比較走量的車型。轎車方面，日產在國內最賣座的車莫過于東風日產-軒逸了。這臺車2017勁銷40多萬臺，相比國內最賣座的轎車大眾朗逸僅差不到5萬臺。

 

SUV方面，日產的兩臺SUV的表現也非常搶眼，在2017年合資SUV銷量排行榜前10名中占據兩個席位。

 

拳頭產品奇駿更是大賣18萬4千余臺，全面戰勝了同為日系的競品本田CR-V以及豐田RAV4。

 

本來奇駿在國際上已經登頂全球最暢銷緊湊級SUV的寶座了，奈何在國內，有一款名為途觀的“神車”，所以奇駿也就只能站在“一人之下，萬人之上”的位置上了。

雷諾

說完了日產，再說說雷諾。說起雷諾這個品牌，對于大多數朋友都很陌生，因為這個法國品牌在13年年底才與東風集團成立了東風雷諾合資公司，起步較晚，相應的認知度也比較低。

 

也正是因為起步較晚，東風雷諾僅僅推出了兩款SUV車型，分別是科雷嘉以及科雷傲。想必雷諾是看中了國人對于SUV的喜愛，所以才用SUV作為切入點吧。

 

圖為雷諾卡繽

盡管東風雷諾給我們的選擇非常有限，但是雷諾還提供了幾款進口車型供我們挑選，例如高爾夫的競爭對手梅甘娜、SUV卡繽以及MPV ESPACE等等。

 

圖為雷諾ESPACE

下面我就來說說我個人比較推薦的車型，東風雷諾-科雷傲�？评装炼ㄎ皇且豢罹o湊級SUV，相信很多比較懂車的朋友會出來說，這不就是個換殼奇駿嗎？

 

 

圖為雷諾科雷傲

我想說，你們說的很有道理，畢竟這兩臺車都是基于雷諾-日產聯盟CMF平臺打造，該平臺零部件的通用零件比例高達80%，再加上兩臺車售價區間的重疊，所以擁有相同的動力總成并不奇怪。

 

但是，你們應該也知道平臺化的強大，賓利添越和奧迪A4L可也是同一平臺的，零件通用率同樣非常高，但售價卻差了十萬八千里，出來的成品也完全不同。

 

 

同樣的，科雷傲與奇駿的定位也完全不同，它們兩兄弟擁有不同的底盤懸架，開起來的感覺更是大相徑庭。

奇駿是非常舒適，非常軟，但科雷傲卻多了那么一種韌勁，給人一種歐洲車的厚重感。

 

國內的緊湊級SUV市場已經接近飽和，所以雷諾也把這臺車做的很有特點。

 

科雷傲的辨識度非常高，雷諾家族式的前臉，鐮刀尾燈，以及車內的豎放大屏，這些特點都會讓你一下就記住這臺車。

 

而且科雷傲更加注重品質感，比如說科雷傲有bose音響、車內氛圍燈、后排隱私玻璃、自適應遠近光等等彰顯檔次的配置。雷諾相比自家兄弟奇駿，可謂更“小資”。

 

目前來看雷諾在國內還沒有站穩腳跟，旗下僅推出科雷傲、科雷嘉兩款SUV，月銷總數僅幾千臺。

產品雖然還不錯，但是國內消費者對于雷諾品牌的認知度很低，所以雷諾想要在國內充分施展拳腳，還有很長的路要走。

 

三菱

最后我們再來說說三菱，三菱雖然名氣不算高，但也是一個老牌日系車企了，它在國內有兩家合資公司，東南三菱以及廣汽三菱。

 

東南三菱以銷售轎車為主，在2003、2004年，賣的非常不錯。但現在，東南三菱只有一款翼神在售，還是在賣庫存車。這是怎么回事呢？

因為翼神早已在去年就宣告停產，也就是說，用不了多久，東南三菱將沒有任何一款車在售，可謂名存實亡。

 

圖為三菱翼神

廣三自三菱加入日產聯盟后，勢頭十分迅猛，2018年1-4月廣汽三菱累計銷售50355輛，同比增長40%。

 

廣汽三菱能夠取得銷量的提升，靠的就是SUV矩陣。廣汽三菱在去年推出2018歐藍德、歐藍德榮耀版、嘉樂版、2018款勁炫和祺智等車，不斷的在豐富產品。

 

圖為三菱祺智

所以我給大家推薦的最后一臺車，就是廣汽三菱乃至三菱在國內的銷量擔當—歐藍德。

 

圖為三菱歐藍德

歐藍德這款車不用說什么外觀，內飾，動力，大家只要記住一組數字：“2047”就夠了。這組數字是這么解釋的—20萬以內、四驅SUV、7座布局。

 

這代表什么？當然是超高的性價比��！而且憑借三菱那么強大的四驅系統以及品牌的口碑沉淀，歐藍德絕對是你除了主流緊湊級SUV以外一個新的選擇。（例如上面奇駿）

 

現售版本歐藍德的槽點主要在于因為價格的限制，配置依然算不上豐富，至于銷量嘛，這么便宜能買到的7座合資四驅SUV，肯定會越賣越好的！

 

未來之路，潛力和風險并存

相對于大眾對于國內市場的依賴（銷量超過三分之一來自國內），日產聯盟在國內的銷量僅占全球總銷量的十分之一，他們還是很有潛力的。

但與此同時，聯盟三兄弟中的雷諾三菱在國內毫無認知度，想要贏得國內消費者的心，這三個兄弟未來肯定還得加把勁，多出點兒好車。

這樣不僅品牌能做起來，也給了消費者更多的選擇，雙贏的事兒，何樂而不為呢。

對于買車的人來說，也不用光盯著大眾通用豐田本田那些品牌，剛剛給大家介紹的雷諾三菱的產品也都是不錯的哦~

好了，今天的內容就到這里，大家有什么想法或者看法，歡迎在評論區留言！最后別忘了點贊哦！

 

 

 

【編輯:劉羨】